La rencontre rapprochée de la décennie - Val Johnson

J'ai entendu parler la première fois de l'expérience de Val Johnson UFO sur les nouvelles du soir de WDAZ une nuit, plusieurs jours après qu'elle se soit produite. J'ai appelé la station et ils m'ont dit que dans d'après ce qu'il savaient, le cas avait déjà été étudiée par le CUFOS. Comme c'était juste dans la domaine de recherche de l'UFOROM, j'aurais juste encore pu vérifier les lieux de l'incident, si ce n'était que j'étais convaincu que cela avait été fait avec compétence par Allan Hendry du CUFOS. Mais par hasard, un proche associé, Guy Westcott, en vacances dans le Minnesota à ce moment, a pris du temps de visiter le site de son côté. Non seulement il est revenu avec un rapport de recherche plutôt détaillé, mais il a rapporté que Hendry n'avait pas encore là quand il a quitté le site. Westcott est allé de nouveau vérifier certain points le 16 Septembre 1979, et a obtenu un rapport enregistré sur bande magnétique de l'adjoint Johnson, selon ses propres mots:

"Ici le Shérif adjoint Val Johnson... Je fais ce rapport sur un incident qui s'est produit le 27 Août 1979, approximativement à 1:40 heure du matin, dans le secteur occidental de Marshall County, approximativement dix miles à l'ouest de Stephen, Minnesota. J'étais officier en patrouille de routine, vers l'Ouest sur la route N.5 du comté. Je suis arrivé à l'intersection de la route N.5 et de la route d'Etat N.220 du Minnesota. Quand j'ai regardé en bas de la N.220 au Sud pour vérifier la circulation, j'ai noté une lumière très forte et brillante, de 8 à 12 pouces de diamètre, à 3 ou 4 pieds au dessus su sol. Les bords en étaient très définis. J'ai pensé tout d'abord que peut-être cela ce pourrait être un avion ayant des ennuis, car elle ressemblait à une lumière d'atterrissage d'un avion. Je me suis avancé vers le Sud sur la route N.220. J'ai avancé d'environ un mile et trois dixième ou un mile et quatre dixièmes quand la lumière a intercepté mon véhicule, endommageant un phare, faisant une bosselure sur le capot, cassant le pare-brise et pliant des antennes sur le véhicule. A ce moment. à la rencontre de la lumière, j'ai perdu connaissance, neutralisé ou assommé pendant une période d'environ 39 minutes. Au point d'intersection, mon véhicule de police a été déplacé vers le Sud en une ligne droite de 854 pieds, point auquel les freins ont été engagés par des forces qui me sont inconnues, car je ne me rappelle pas avoir fait cela, et j'ai laissé approximativement 99 pieds de marques noires sur la route avant d'arriver au repos sur la route avec la grille de mon capot dans la direction de l'Est. A 02:19 heures du matin, j'ai transmis par radio un 10-88 (agent ayant besoin d'aide) à mon dispatcher à Warren. Il a dépêché un officier de Stephen qui est sorti, s'est assuré de la situation du mieux qu'il pouvait, a appelé une ambulance de Stephen pour me transporter à l'hôpital de Warren pour davantage de tests, de radios et de diagnostic. Lorsque l'officier est arrivé, je me suis plaint au sujet de mes yeux très endoloris. A l'hôpital de Warren, on a diagnostiqué que j'ai eu un cas de légères brûlures de soudeuse à mes yeux. Mes yeux ont été traités avec quelques bandages de baumes et pansements par dessus et instruction de les conserver pour le reste du jour, ou approximativement 24 heures. A 11:00 heure du matin, le Shérif Dennis Breckie, mon employeur, m'a cherché à ma résidence à Oslo, et transporté chez un ophtalmologue à Grand Forks, dans le Dakota du Nord. Il a examiné mes yeux et dit j'ai eu une certaine irritation aux parties intérieures de l'oeil qui pourrait avoir été provoqué par la vue d'une lumière intense dans l'obscurité. C'est tout que je me dois d'ajouter excepté que je dois dire que ma montre dans le véhicule de police et ma montre-bracelet mécanique étaient toutes deux en retard de 14 minutes, à la minute prèS."

Un compte rendu fascinant d'une rencontre très étroite. Qui plus est, l'incident OVNI a été étudié à fond par la police juste après qu'il se soit produit. L'interprétation de Westcott était que la boule de la lumière était de la foudre en boule. Cela fait un cas intéressant parce que la soirée précédente avait été chaude et humide et pourrait probablement avoir créé une charge dans l'atmosphère pendant ce jour. Un autre point de soutien est que Johnson a estimé l'objet avait été à 5 kilomètres au loin près de quelques arbres, qui s'avèrent justement suivre une ligne de haute tension.

Si nous pouvons supposer que le plasma a porté une grande charge d'une certaine sorte, lors du contact avec le bord principal de la voiture (la grille du radiateur et les phares), elle a déchargé une partie ou toute son énergie par le système électrique. C'est tout à fait en conformité avec les effets remarquables des quelques théories sur la création de la foudre de boule. On a proposé que le rendement de puissance d'un plasma de foudre de boule puisse être entre 103 et 107 Joules, rien d'affolant de toute façon. Cependant, pour expliquer tous les effets physiques, nous devons permettre à la boule de plasma d'avoir une masse afin de créer une bosselure réelle et définie dans le capot, ou de posséder au moins une certaine sorte de force, disons, en newton?

Le recourbement des antennes, dans l'opinion de Westcott, n'est pas due à un objet voyageant à grande vitesse et heurtant les deux antennes. Allen Hendry a été largement cité comme disant que les courbures se sont produites par un impact avec un objet. Westcott suggère que les antennes se soient pliées après avoir fouetté l'air vers l'avant quand les freins ont été appliqués et aient heurté le phare de police extérieure rouge sur le toit. A l'appui de ceci, Westcott remarquable deux marques d'indentations fondues à l'arrière du gyrophare qui pourraient avoir été causée par cela et les courbures sont de tailles compatibles avec les antennes, chacune ayant une "décoloration" du métal. Les antennes ont été confiées aux laboratoires Honeywell à Minneapolis, qui ont conclu qu'elles n'ont pas été pliées "par la force" ni "pas la chaleur." Une mesure du champ magnétique effectuée sur la voiture a montrée qu'elle n'a pas été soumise à un champ magnétique fort.

Ces détails viennent de diverses sources, et couvrent les points marquants de l'enquête. Un consultant en matière de physique de l'UFORUM a remis en cause le mécanisme de la cause, mais pas la cause réelle elle-même. Était-ce, donc, une vrai cas de foudre en boule? Ou était-ce quelque chose de non-terrestre?

La recherche de l'UFOROM a continué, et a atteint une étape importante quand Johnson aussi bien que les officiers d'investigation ont été invités à Winnipeg à s'adresser à la première conférence de Manitoba sur l'Ufologie le 16 Mars 1980. L'expérience de Johnson était le centre d'intérêt principal de la conférence.

Franchement, c'est l'un des incidents les plus embarrassants dans l'histoire de l'ufologie. Ce affirmation forte est en partie due au fait que le cas fait intervenir un homme qui a été décrit comme "le témoin parfait." A cette époque, Johnson était shérif adjoint dans le compté de Marshall, Minnesota, et était un observateur qualifié aussi bien qu'un un officier de police expérimenté. Les traces physiques suggèrent que quelque chose de très étrange lui est arrivé, tôt ce matin sur un bout de route isolée près de la Red River. La séquence temporelle des événements est très fermement établie par les deux rapports, enregistré et écrit, de ses actions ce matin là. Les traces physiques ont été examinées et des mesures ont été faites juste après la rencontre par les investigateurs qualifiés de la police, et Johnson a été emmené à un hôpital en l'ambulance directement depuis l'emplacement.

Au MCU, le cas a été discuté et passé en revue en détail par tous les participants, comme présenté par les invités Val Johnson, Everett Doolittle et Greg Winskowski. Doolittle était le premier à atteindre le site après que Johnson appelé à l'aide par la radio, et Winskowski a conduit l'enquête de police initiale Beaucoup de points fascinants ont été notés, comme suit:

Les effets physiologiques:

Quand Val Johnson a été trouvé par Everett Doolittle, il était effondré en avant au-dessus du volant et légèrement choqué. Une contusion est apparue plus tard sur le front de Johnson, vraisemblablement provoqué par l'impact avec le volant. Il était dans un état de stupéfaction, et a dit que "tout était comme au ralenti." Il avait eu une douleur intense ("terrible") dans les yeux, et, ayant fait de la soudure dans sa carrière, a dit que la brûlure était comme celle causée par une lampe à souder.

"C'était comme si quelqu'un m'avait frappé au visage avec un oreiller de 400 livres," a-t-il dit des sensations de sa tête. Cependant, il a énoncé à plusieurs reprises que la seule douleur qu'il a éprouvée venait de ses yeux. C'est extrêmement intéressant à la lumière des examens dentaires qu'il a eu une semaine précédente et une semaine après son expérience. A la première séance, il a passé une série étendue de radios aux rayons X, en vue du travail dentaire principal. Son bridge, y compris les couronnes sur ses dents avant, étaient intact. Au deuxième examen, le dentiste a constaté que le bridge de Johnson était cassé aux gencives. Cependant, aucun gonflement ou douleur n'était ressentie.

Les traces physiques:

Quand Everett Doolittle est arrivé sur la scène, la voiture de police de Val Johnson avait son avant dans le fossé, et son arrière resté sur la route. Le "point d'impact" a été déterminé par l'endroit ou se trouvait du verre brisé du phare sur la route, 953 pieds à partir de la où la voiture a été trouvée. De ce point, des marques de ripage (décrit comme de légères marques de dérapage provoquées en mettant une voiture hors de contrôle sans utiliser les freins) traçaient une ligne droite de 854 pieds le long de la route. Celle ci devenaient des marques sombres de dérapage de là à où la voiture a cessé de se déplacer, entrant en une ligne droite pour la majeure partie de la longueur restante, tournant abruptement à l'extrémité vers le fossé.

Le phare droit de la paire de phares gauche était cassé. Il y avait une bosselure ronde, approximativement d'un pouce de diamètre, directement au-dessus du bloc de freins principal, sur le capot. Cette bosselure était semblable à celle qu'un marteau aurait causé en heurtant le capot sous un angle de 45 et 75 degrés de l'horizontale. Une photographie prise avec un filtre Ultra Violet a prouvé qu'il y avait un dépôt laissé sur le fond plat de la bosselure.

Le pare-brise de la voiture avait une rupture particulièrement intéressante, en forme d'une larme (pointe vers le haut). Ceci était situé du côté du conducteur. Il y avait trois points principaux d'impact visible, cependant le plus bas des trois était le plus grand et le plus complexe. Les tests du verre par Ford Motor Company ont suggéré qu'il y avait des signes de pression à la fois centripètes et centrifuges du pare-brise. Ils étaient apparemment peu familiers avec ce genre de modèle de rupture. Il est assez évident, bien que, que même une petite pierre aurait traversé le pare-brise, même à vitesse relativement réduite, donc il est difficile d'interpréter l'éclatement comme étant un impact réel. Cependant, on a noté à la conférence que les résultats analytiques soutiennent une ressemblance à ceux provoqués par une rupture causée par une onde de choc.

Le phare du toit qui a été affectée avait son verre éclaté. L'antenne de la radio de police au centre du toit a été pliée à environ 5 pouces vers le haut du toit, à environ un angle de 45 degrés. L'antenne de CB sur le coffre a été pliée près de son extrémité, sous un angle près de 90 degrés, à 3 pouces à partir de son sommet.

Une observation intéressante faite par les enquêteurs de la police était que tous les dommages sur le véhicule se sont produits le long d'un chemin droit de pas plus de douze pouces de diamètre. En raison de cette formation "linéaire", on l'a suggéré qu'un objet ait heurté la voiture, heurtant d'abord le phare, roulant au-dessus du capot, vers le haut du pare brise et au-dessus du toit. Cependant, à la conférence, on a réalisé que ce scénario ne pouvait pas expliquer tous les dommages sous la forme que l'on a observé. Un objet heurtant la voiture à l'avant n'aurait pas les possibilités de réorienter sa force vers le bas pour causer la bosseure du capot, frôlerait le pare brise et n'aurait pas plus assez de force pour plier les antennes.

Les antennes sont à ressort, ainsi quelque chose qui la a plié devrait avoir voyagé extrêmement rapidement pour créer la forme qu'elles avaient maintenant. On a également proposé que les antennes aient été pliées par une décélération forte, les faisant fouetter vers l'avant. Mais la conception des antennes est telle qu'elles peuvent résister à une décélération forte sans recourbement aigu. N'importe quelle décélération de force suffisante pour les plier en arrière quand elles auraient subi cette décélération l'avant aurait tué l'occupant. Très curieusement, les insectes collés aux antennes n'ont pas été éjectés par l'impact, comme on aurait pu s'y attendre.

La batterie de la voiture ne peut plus être rechargée. On a proposé que phare et le gyrophare aient implosé du fait d'une source électrique de grande énergie. La foudre de boule a été suggérée comme cause, mais elle ne pouvait pas avoir créé la bosselure dans le capot, ni les impacts sur la fenêtre, encore moins le recourbement des antennes. L'horloge électrique dans la voiture s'est avérée retarder de 14 minutes. Étrangement, la montre-bracelet mécanique de Val Johnson retardait également de 14 minutes. C'est en effet anormal, parce que toutes deux ont été synchronisés avec les horloges du commissariat de police plus tôt la nuit, et toutes les vérifications notent en effet que cette synchronisation des montres au commissariat à été faite vers 01:00, seulement peu de temps avant l'incident.

En conclusion, le transmetteur de CB de la voiture, bien qu'on ait dit qu'il n'ait pas été dans le meilleur était de fonctionnement possible avant l'incident, a été décrit comme étant "en encore plus mauvais état" après l'incident.

Allan Hendry, du Centre for UFO Studies, a envoyé un gauss-mètre à l'enquêteur de police, afin qu'il puisse déterminer des changements du modèle magnétique de la voiture. Ses résultats furent, apparemment, négatifs.

Il y avait des traces de particules de poussière dans le verre brisé, et on l'a suggéré que cette poussière ait été le résidu trouvé dans la bosselure ronde dans le capot.

Les effets psychologiques

Quand Val Johnson a appelé à l'aide, sa voix a été décrite comme étant "faible," et comme "quelqu'un sortant d'un état de stupéfaction." Il avait été, apparemment, sans connaissance pendant 39 minutes, du moment où il a entendu le verre se briser et a senti la lumière le "frapper", au moment où il a repris connaissance, ouvrant un oeil et voyant l'indicateur rouge MOTEUR sur son tableau de bord. Pendant cette période, la voiture avait voyagé en ligne droite sur 953 pieds, avant de virer vers la gauche au-dessus de la voie gauche jusque dans le fossé. Il ne se rappelle pas avoir appliquer les freins, pourtant des marques de dérapage indiquent que le fait est qu'ils ont été certainement appliqués.

A la MCU, on a demandé à Johnson ce qu'il pense qu'il lui était arrivé ce matin là. Il a dit qu'il croit qu'il "avait vu que quelque chose (qu'il) n'était pas censé voir." Interrogé sur cela, il dit seulement spéculer qu'il était tombé sur quelqu'un faisant quelque chose qui n'était pas censé être observé, et que ses capacités d'observation avaient été efficacement neutralisées.

Également lui a été demandé si le procédé de l'hypnose régressive lui avait jamais été suggéré. Il a répondu que le National Enquirer lui avait demandé de se soumettre à une régression, et avait offert de le payer pour l'exclusivité de reproduction des résultats. Il avait rejeté leur offre. On lui a alors demandé s'il serait d'accord pour une régression hypnotique avec un hypnotiste clinique, pour des recherches, et pas pour la publication. Il a réitéré son refus, et ajouté qu'il n'était "pas curieux" au sujet de ce qui lui était arrivé ce matin.

Everett Doolittle a indiqué après ceci que leur dossier sur le cas est maintenant fermé, et que leur recherche est maintenant terminée, n'ayant abouti a aucune conclusion. Ils ont déclaré que leur recherches étaient arrêtées et que le sujet relève maintenant de l'ufologie. Ils ne soumettront pas Johnson à un détecteur de mensonges ou une hypnose régressive, car ils estiment que cela n'est pas nécessaire pour leur recherche. On a demandé a chacun des trois si l'Armée de l'Air, la C.I.A ou le FBI les avaient approchés, et ils ont tous répondu par la négative.

On a demandé Val Johnson s'il avait depuis éprouvé quelques autres incidents anormaux tels que des rêves extrêmement vifs, des MIB ou des phénomènes parapsychologiques. En réponse, il a indiqué une chose fortement intéressante; de temps en temps, dit-il, il se retrouve pensant à trois mots, qui s'incrustent dans son esprit d'une façon ou d'une autre. Les mots restent avec lui "comme un film publicitaire McDonald's," et il ne peut trouver aucune raison pour laquelle il pense à ces mots. Les trois mots sont: "JE SUIS IMPLIQUE." Il a conclu en notant que s'il voyait jamais cette lumière à nouveau, il arrêterait la voiture et "hurlement pour avoir de l'aide!"

Discussion:

Ce cas a été passé en revue en détail à la conférence, et des photographies de la voiture ont été examinées de manière approfondie. Des indications additionnelles ont été apportées et des théories ont été présentées pour essayer d'expliquer toute ces indications. Guy Westcott, un investigateur du NOAP, déclare qu'il avait trouvé une "marque de brûlure" dans le champ près de la route, alors qu'il examinait l'emplacement. Cette marque, d'environ 6-7 pieds de diamètre, n'avait plus aucune végétation sur sa surface et ressemblait à une brûlure d'engrais. Val Johnson a indiqué qu'un représentant de l'USDA (représentant d'agriculture) a exprimé un intérêt personnel pour le cas et avait pris des photographies aériennes infrarouges de l'emplacement. Celles-ci ont prouvé que les fossés de chaque côté de l'emplacement avaient une absorption chlorophyllienne "différente" que dans les champs environnants.

Après beaucoup de discussion, les participants de la MCU ont conclu que l'incident était contradictoire avec la théorie de la voiture heurté par un objet d'une certaine sorte, y compris la foudre en boule. L'idée de coups par des objets multiples a été considérée et a trouvé marginalement tenable. Cependant, il y a 39 minutes à expliquer, un ordre complexe des impacts par plusieurs objets et quelques effets causés à une courte distance qui ont toujours besoin d'explications satisfaisantes. Des actions par les individus inconnus peuvent être incluses dans la liste de possibilités. Il est facilement démontrable que quelque chose de très peu commun s'était produit ce matin là.

A l'heure actuelle, il n'y a aucune à explication qui s'ajuste aux effets remarquables dans ce cas, basé sur les théories proposées. Beaucoup de questions demeurent toujours sans réponse, et elles peuvent demeurer sans réponse pour longtemps. Le cas de l'incident de Stephen, Minnesota, est classé dans les dossiers de l'UFOROM comme un "inconnu."

Chris Rutkowski
Août 1996

SYNOPSIS:

Le véhicule de patrouille 407 en patrouille dans le secteur nord ouest de Marshall County, a remarqué une lumière, et en allant enquêter, a dit que le véhicule a été impliqué dans un accident avec un objet inconnu.

ENQUETE:

27.08.1979

A 02:25 ou environ, le présent officier de police a été informé à son domicile que le Shérif adjoint Val Johnson a appelé au sujet d'un 10-88 (Agent demande de l'aide). Comme suite, le présent officier a appelé le Shérif (401 - Dennis Brekke) et l'a cherché et se sont mis en route vers le lieu indiqué. Une ambulance de Stephen, Minnessotta, avait déjà été dépêchée.

A 03:03, ou environ, 401 et le présent officier ont rencontré le Shérif adjoint Greg Winskowski sur les lieux qui se trouvent approximativement à 1.4 miles au Sud de l'Autoroute N.5 et sur l'autoroute d'Etat N.220. Sur les lieux, le présent officier a observé ce qui suit:

1. A ou aux environs de 1.1 miles au Sud de l'autoroute N.5 sur l'Autoroute d'Etat N.220, à la borne kilométrique N.68, il y avait du verre sur la route. C'était sur la voie allant vers le Sud.
2. A partir de ce point, le Shérif Brekke a décéléré à ou aux environs de 854 pieds au Sud où des traces de freinage débutaient. Ces traces de freinage étaient sur la voie allant dans la direction du Sud et ensuite un virage brusque se terminant dans la direction de l'est. Les traces de freinage avaient environ 99 pieds. (celles-ci ont également été suivies par le Shérif Brekke.) (Voir figure 1.)
3. Cet officier a noté ce qui suit:

   1. Le phare avant, côté gauche (côté du conducteur) était cassé
   2. Petite indentation sur le toit (côté du conducteur)
   3. Pare brise (côté du conducteur) cassé
   4. Antenne du toit tordue en direction de l'arrière du véhicule
   5. Antenne arrière également tordue en direction de l'arrière du véhicule

Sur quoi, le présent officier et le Shérif Brekke se sont rendus au Bureau du Shérif de Marshall County pour y retrouver le Shérif adjoint Val Johnson.

A 04:55 ou environ, le présent officier et le Shérif Brekke ont enregistré sur bande magnétique la déclaration du Shérif adjoint Val Johnson. Mr. Johnson à déclaré ce qui suit:

1. 1) Que quand Mr. Johnson est allé en patrouille, il a appelé le Bureau du Shérif de Marshall County avec un 10-8, ce à quoi ils sont répondu par un 10-4 et lui ont donné l'heure. A ce moment, comme Mr. Johnson le fait toujours, il a réglé sa montre et la montre de la voiture à cette heure. Cette heure était 19:00,le 26 Août 1979.
2. 2) Que le 27 Août 1979, à 01:40 ou environ, l'adjoint du Shérif Johnson voyageait vers l'ouest sur l'autoroute du compté N.5 depuis Stephen, Minnesota, quand à l'intersection de l'autoroute du compté N.5 et de l'autoroute de l'Etat N.220, l'officier Johnson a remarqué une lumière brillante à environ 3 miles vers le sud. Cette lumière a semblé, à cette distance, avoir 12 pouces de large. Selon ce que l'adjoint Johnson a déclaré, il a pensé que cela pourrait être la lumière d'un avion.
3. 3) Que l'officier Johnson a alors tourné pour prendre l'autoroute d'Etat N.220 et était en train d'accélérer vers le sud. Qu'il a accéléré à environ 60 - 65 miles par heure et qu'il a parcouru environ un mile.
4. 4) Que à environ 1 mile au Sud de la route de compté N.5, cette lumière s'est dirigée vers Mr. Johnson. Il a été demandé à Mr. Johnson ce qu'il entendait par "s'est dirigée vers lui," et il a déclaré que cette lumière avait été stationnaire et que l'instant d'après elle était à son véhicule. Que ses yeux lui faisaient mal. Même quand il a fermé ses yeuxla lumière semblait toujours être brillante et clessaient ses yeux. Que tout se dont il se souvenait était la lumière, le son du verre se brisant et que le véhicule a freiné - bien que Mr. Johnson ne se souvienne pas avoir appuyé sur le frein.
5. 6) Que Mr. Johnson a déclaré que pendant ce moment il n'a rien entendu d'autre que le son du verre qui se brise, aucun moteur d'avion ni quoi que ce soit de ce genre.
6. 7) Que quand Mr. Johnson est revenu à lui, il a ouvert les yeuc et a remarqué que le voyant du moteur était allumé, mais que le véhicule n'était pas en fonctionnement. Que à ce moment il a appelé le Bureau du Shérif de Marshall County. -- 10-88 (Officier de police demande de l'aide). (Voir copie de la déposition enregistrée sur bande magnétique et la copie de la transcription du rapport radio enregistré.)

Le Shérif Brekke et le présent officier de police ont alors ramené Mr. Johnson à son domicile à Oslo. Mr Johnson avait ses deux yeux couverts par des patches et avait également une bosse sur son front. (voir la copie du rapport du médecin.) Le véhicule a été conduit vers le sud ouest par 401.

A 09:00, ou environ, le Shérif Brekke a appelé l'International Center for UFO [le CUFOS, en fait] à Evanston, Illinois, et a parlé avec Allen Hendry, qui a déclaré qu'il allait venir par avion le jour suivant.

A 10:00 ou environ, le présent officier et le Shérif Brekke (et d'autres officiers de police) se sont rendus sur les lieux durant la journée et ont vérifié le secteur, incapables de trouver quelque chose qui serait anormal. Des photos de jour ont été prises.

A 07:30 ou environ, le présent officier a pris des photographies de ladite voiture de patrouille, qui était sous clé dans le garage du Bureau du Shérif de Marshall County (photographies selon:)

1. Avant du véhicule, côté gauche des lumières avant - lumière droite cassée (Photographie N.2)
2. Indentation dans le toit (Photographie N.3)
3. Pare brise (Photographie N.5)
4. Côté gauche de la voiture (Photographie N.6)
5. Vue rapprochée de l'antenne de toit faisant un angle d'environ 30 degrés (Photographie N.7)
6. Vue rapprochée de l'antenne arrière faisant un angle d'environ 90 degrés (Photographie N.8)

08-28-79

A 13:00, ou environ, le présent officier et le Shérif Brekke ont rencontré Allan A. Hendry, Enquêteur en Chef, Center for UFO Studies [Le CUFOS]. Mr. Hendry a vérifié la voiture de patrouille et a pris des photographies, a également parlé avec l'adjoint Johnson, puis s'est rendu sur les lieux et a inspecté le secteur. L'information a été donnée à la presse.

PREUVES:

1. Rapport du médecin concernant l'adjoint du Shérif Val Johnson.
2. Verre de la route à la Borne kilométrique N.68 sur l'autoroute N.220.
3. Verre pris des restes du phare avant cassé du véhicule.
4. Antennes tordues, l'une sur le haut du toit et l'autre sur le coffre arrière.
5. Le journal de Val Johnson pour les journées su 26 et du 27 Août.
6. Je journal des communications radio pour le mois d'Août, dates du 26 et 27.
7. La bande magnétique des communications radio
8. Bande magnétique de Val Johnson, matin du 27 Août.

En ce qui concerne les éléments 5 et 9, Mr. Johnson a déClaré qu'il reçoit l'ehure depuis la centrale, la note par écrit, puis règle sa montre de poignet et la montre de la voiture sur le journal. Qu'il vérifie sa montre à différents moment durant son temps de patrouille, et qu'il fait cela au début de tout service.

08-29-79

Le présent officier a pris des mesures dudit véhicule qui est une Ford LTD 1977, immatriculation F7P63C156365F, de couleur brune.

Voir figure 1 -- dessin des lieux par le Shérif Brekke. figure 2 -- Dessin des mesures du véhicule, montrant les dommages.