Le Cas extraordinaire de l'observation de 3 OVNI par 2 pilotes militaires à Carson Sink
Cas de Carson Sink
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Le cas de Carson Sink est un "classique" des observations d'ovni, principalement grâce à la personnalité des deux témoins (experts en aéronautique de l'US Air Force). Ce cas fut enregistré par le Projet Blue Book sous le n° 1584 et rangé dans la catégorie "inconnu".
Chronologie des événements [modifier]
Le 7 juillet 1952, le Lieutenant Colonel John L. McGinn et le Lieutenant Colonel John R. Barton décollèrent du terrain d'Hamilton. Ils étaient aux commandes d'un B-25 et devaient rejoindre Colorado Springs sous une météo claire et dégagée. À 15h40, alors qu'ils survolaient la région de Carson Sink (Nevada) il apercurent une formation de trois appareils en avant d'eux et légèrement sur leur droite. Ils pensèrent d'abord qu'il s'agissait de trois chasseurs F-86, même si l'altitude leur sembla un peu basse pour ce type d'appareil. En se rapprochant de la formation, Mcginn et Barton durent revoir leur jugement : il s'agissait de 3 objets argentés, de forme triangulaire, sans verrière ni dérive. La seule marque extérieure était une espèce d'arête partant du nez vers la queue. Au bout de quelques secondes d'observation, les trois objets virèrent sur la gauche, passèrent à ras du cockpit du B-25 (entre 300 et 700 mètres selon les deux témoins) et disparurent de leur champ de vision à une vitesse folle (vitesse estimée à plus 3 000 km/h par les deux témoins). Une fois posés à Colorado Springs, les deux pilotes contactèrent le QG de l'Air Defence Command, qui leur confirma qu'aucun appareil civil ou militaire n'avait été détecté à leur proximité durant le survol de Carson Sink.
Arguments ufologiques [modifier]
- La personnalité même des deux témoins (experts en aéronautique auprès du Pentagone et pilotes chevronnés totalisant plusieurs milliers d'heures de vol) permet d'éliminer formellement la thèse d'une méprise avec des appareils d'origine civile ou militaire.
- Le Projet Blue Book enregistra le cas et mena sa propre contre-enquête : les plans de vol militaires et civils de tout le territoire américain ainsi que tous les programmes de lâchers de ballons météorologiques du 24 juillet 1952 furent analysés mais rien ne put correspondre (même de loin) à l'observation des deux pilotes.
- Le Projet Blue Book classa le dossier sous la référence 1584 dans la catégorie "inconnu" (cause inexpliquée).
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http://www.ufologie.net/htm/carsonsink52f.htm
"Inconnu" Blue Book, cas #1584, Carson Sink, 24 Juillet 1952:
CARSON SINK
7/24/52
3:40 p.m. Witnesses: two USAF Lt. Colonels McGinn and Barton in a B-25 bomber. Three silver, delta-shaped objects, each with a ridge along the top, crossed in front of and above the B-25 at high speed, in 3-4 seconds.
Ce qui précède est résumé rédigé pour ce rapport d'observation d'engins volants "inconnus" de l'étude des OVNIS par l'US Air Force, le Projet Blue Book. Voici l'histoire de ce qui est arrivé.
LES EVENEMENTS:
C'est un cas où les témoins étaient tellement extrêmement fiables qu'ils ont simplement dû être cru, ainsi leur observation a fait l'objet d'une grande attention à l'ATIC et au Pentagone quand elle a été rapportée. Les deux observateurs compétents étaient tous deux officiers de l'Armée de l'Air, le Lieutenant Colonel John L. McGinn et le Lieutenant Colonel John R. Barton. Ils étaient parfaitement au courant de chaque type d'avion ou missile dans le monde à ce moment-là.
Ils étaient à bord d'un bombardier bimoteur à hélice B-25 Mitchell qu'ils avaient réquisitionné pour un vol à travers le pays partant du terrain de Hamilton. Après le décollage ils ont mis le cap sur Colorado Springs, sous une météo très dégagée avec une visibilité illimitée. Des conditions de vols aussi parfaites de vol sont de n'importe quel vétéran, particulièrement les deux Lieutenant Colonels qui attendaient avec intérêt un trajet agréable et la chance de voir de beaux paysages. Tandis qu'ils étaient au-dessus de la Sierra Nevada, McGimm et Barton ont vu certes des paysages étonnants, mais ils ont bientôt vu quelque chose de bien plus spectaculaire.
Entre Sacramento et Reno ils ont pris "Green 3," le pendant en terme de voie aérienne d'autoroute, vers Salt Lake City. A 15:40 MST tandis qu'ils étaient à 11.000 pieds au-dessus de la région de Carson Sink dans le Nevada, les pilotes ont repéré trois engins volants en avant d'eux et vers leur droite. D'abord les Lieutenant Colonel ont supposé que ceux-ci devaient être des chasseurs à réaction F-86. Les "bogeys" se déplaçaient tout comme les nouveaux jets - bien que quelque chose clochait. S'ils étaient des F-86, ils devraient être à des altitudes plus basses selon les règlements aériens, et il était également semblé bizarre de voir des jets militaires voler dans ce qui a semblé être une parfaite formation en V.
Dans les instants qui suivirent leur B-25 d'est rapproché des objets, assez près pour qu'ils puissent être mieux vus. Les pilotes ont alors immédiatement réalisé qu'ils n'étaient pas des F-86 du tout. Chaque engin est apparu argenté très brillant avec une aile en delta. Ils ont pensé que ceux-ci ne pouvaient pas être un nouveau type de jet à aile delta parce qu'ils n'avaient aucune queue ni verrière. L'engin montrait seulement une aile triangulaire nette avec une arête définie allant du nez à la queue. Avant que McGinn et Barton aient entièrement réalisé la vue fantastique qui s'offrait à eux, les objets étranges ont fait un virage à gauche et ont approché à moins de 400 à 800 yards de leur B-25, une distance inconfortablement courte dans le ciel. Leur vitesse a été estimée par les hommes comme étant au moins trois fois celle de tout jet volant à cette époque. Après quatre courtes secondes leur manoeuvre très inquiétante a prin fin et les OVNIS ont filé.
Dès que McGinn et Barton ont atterri à Colorado Springs ils ont téléphonà aux quartiers généraux de l'Air Defence Command. Quand ils ont appris qu'aucun avion civil ou militaire n'étaient n'importe où près d'eux à 15:40, l'importance de leur observation leut est encore mieux apparue. McGinn et Barton étaient deux pilotes opérationnels avec des carrières très distinguées, ayant enregistré plusieurs milliers d'heures de vol chacun. Ils étaient affectés au Pentagone avec des tâches fortement secrètes et étaient parfaitement familiers avec les avions les plus étranges de leur pays et de l'étranger. Ni l'un ni l'autre n'avaient vu n'importe quoi de semblable à ces objets avant, mais ils ont déclaré qu'ils avaient probablement été témoin de ce que certain de leurs amis avaient parfois observé, des "soucoupes volantes."
Blue Book a effectué sa propre enquête et a listé tous les jets à aile delta, alors existant exclusivement au sein de l'US Navy, pourtant aucun n'avait été dans le secteur de Green 3. Ils ont également vérifié d'autres sources, qui n'ont eu aucune trace d'avion, de ballons, ou de n'importe quoi de la sorte au-dessus de Carson Sink à cette heure là. Bien que ce ne soit que l'un des 22 rapports qui sont arrivés à l'ATIC ce jour là, et juste l'un parmi une bonne centaine d'observations dans le monde ce même jour, l'observation de Carson Sink, cas Blue Book numéro 1584, est probablement la meilleure de cette journée et est entrée dans le dossier marqué "inconnus."
LE COMPTE RENDU DU CAPITAINE ED RUPPELT:
Compte rendu extrait de l'ouvrage Le Rapport sur les Objets Volants Non Identifiés par Edward J. Ruppelt, qui était le chef du projet Blue Book de l'US Air Force, un projet ayant pour mission de déterminer pour le public Américain la nature du phénomène OVNI."
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A côté du listing des cas à "données insuffisantes" il y avait le dossier marqué "CP." Cela signifiait "cinglé." (Ndt: "CrackPot"). Dans ce dossier étaient placés tous les rapports des personnes qui avaient parlé avec des équipages de soucoupes volantes, qui avaient inspecté des soucoupes volantes ayant débarqué aux Etats-Unis, qui étaient montés dans des soucoupes volantes, ou qui étaient des membres des équipages de soucoupes volantes. Selon les normes du Projet Blue Book, aucun d'entre ces cas n'étaient de "bons" rapports OVNIS. Mais voici un "bon" rapport d'OVNI avec une conclusion "inconnu": Le 24 Juillet 1952, deux colonels de l'Armée de l'Air, pilotant un B-25, ont décollé de la base aérienne de Hamilton, près de San Francisco, pour se rendre à Colorado Springs, dans le Colorado. Le ciel de jour était clair, pas un nuage. Les colonels avaient croisé la Sierra Nevada entre Sacramento et Reno et volaient à 11.000 pieds sur "Green 3," la route aérienne vers Salt Lake City. A 15:40 ils étaient au-dessus de la région de Carson Sink dans le Nevada, quand un des colonels a noté trois objets en avant d'eux et vers leur droite. Les objets ressemblaient à trois F-86 volant en une formation serrée en V. S'ils avaient été des F-86's ils auraient du voler plus bas, selon des règlements aériens civils, mais par temps clair certain pilotes n'observent très bien cette altitude. En quelques secondes les trois engins volants étaient assez proche du B-25 pour êtres vus clairement. Ce n'était pas des F-86. C'était trois engins argentés brillants, en delta et sans dérives ou verrières. La seule chose qui a paraissait sur l'extrados bien défini et net de l'aile triangulaire était une arête bien marquée qui allait du nez à la queue. En une autre seconde les trois deltas se sont légèrement inclinés sur la gauche et passèrent près du B-25 à une vitesse fantastique. Les colonels ont estimé que la vitesse était au moins trois fois celle d'un F-86. Ils réussi à avoir une bonne vision sur les trois deltas alors que ces engins peu communs passaient à moins de 400 à 800 yards du B-25. Quand ils ont atterrit à Colorado Springs, les deux colonels ont appelé les gens du renseignement à l'Etat-Major du commandement de la défense aérienne pour rédiger un rapport OVNI. La suggestion a été faite qu'ils pouvaient avoir vu trois F-86. Les colonels ont immédiatement rétorqué que si les objets avaient été des F-86 ils les auraient facilement identifiés en tant que tels. Ils savaient à quoi le F-86 ressemble. Le commandement de la défense aérienne a transmis par relais le rapport au Projet Blue Book. Une investigation a été immédiatement commencée. Le Service des Vols, qui organise tous les vols d'avions militaires, a été contacté et on leur a demandé les localisations des avions dans le secteur de Carson Sink à 15:40. Ils n'avaient aucune trace de la présence d'avions dans ce secteur. Puisque les colonels avaient mentionné un engin en aile delta, et que l'Armée de l'Air et la marine en avaient quelques uns de ce type, nous avons vérifié une deuxième fois. Tous les deltas de la Marine étaient sur la côte Est, au moins tous ceux qui étaient argentés. Quelques deltas sont peints du bleu marine traditionnel et se trouvaient sur la côte occidentale, mais pas près de Carson Sink. Le Delta One de l'Air Force était temporairement bloqué au sol. Puisque les ballons météos de temps à autre peuvent sembler avoir une forme bizarre, tous les vols de ballon ont été examinés à la fois en ce qui concerne les ballons météo standard et les grands ballons de recherches de 100 pieds de diamètre. Rien n'a été trouvé. Un contrôle rapide sur les deux colonels a indiqué que tous deux étaient des pilotes de opérationnels et que chacun avait plusieurs milliers d'heures de vol. Ils étaient postés au Pentagone. Leurs tâches fortement classifiées étaient telles qu'ils seraient en mesure d'identifier tout ce que les Etats-Unis savent faire voler n'importe où dans le monde. Les deux hommes avaient des amis qui avaient "vu des soucoupes volantes" à un moment donné, mais tous les deux avaient ouvertement exprimé leur scepticisme. Maintenant, ce que les colonels ont dit quand ils ont été interviewés après leur arrivée à Colorado Springs, c'est qu'ils avaient changé d'avis. Personne ne sait ce que les deux colonels ont vu au-dessus de Carson Sink. Cependant, il est toujours possible de spéculer. Peut-être qu'ils ont juste cru qu'ils étaient assez proches des trois objets pour les voir simplement. Les objets pouvaient avoir été trois F-86: peut-être que le Service des Vols a perdu les traces. Il se pourrait que les trois F-86 aient décollé pour voler dans le secteur de leur base mais avait décidé de faire une visite touristique illégale. Le service de vol n'aurait aucune trace d'un vol comme ceci. Peut-être que les deux colonels ont tout deux eu des hallucinations. Il y a une certaine probabilité mathématique que n'importe laquelle des réponses spéculatives ci-dessus soit correcte - correcte pour ce cas là. Si vous essayez ce type de spéculation sur des centaines de observations avec une classification "inconnu", la probabilité que ces réponses spéculatives soient correctes approche rapidement de zéro. Peut-être que les colonels ont vu réellement que ce qu'ils ont pensé avoir vu, un type d'engin qui leur est complètement étranger. (...) Les rapports d'OVNI rédigés par les deux colonels et les deux sergents majors sont typiques des centaines de d'autres bons rapports OVNI qui portent le verdict: conclusion "inconnu." |