Arme volante non-identifiée

 

Arme volante non-identifiée

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Arme volante non-identifiée (avni, acronyme inspiré d'ovni) est une appellation qui désigne selon les auteurs:

  1. soit des observations d'ovnis s'expliquant par des tests d'engins militaires en développement, dont l'existence est plus ou moins connue du grand public (Jean-Pierre Pharabod utilise ce concept de cette façon),
  2. soit des prototypes militaires ultrasecrets qui utiliseraient une technologie inconnue du grand public (Jean-Pierre Petit utilise ce concept de cette façon), dont on peut douter de l'existence jusqu'à ce que des preuves robustes soient apportées.

L'acronyme a été inventé par Jean-Pierre Pharabod pour son ouvrage AVNI - Les Armes Volantes Non Identifiées[1].

La version soft de cette théorie a pu se confirmer lorsque certaines armes secrètes ont été officialisées au début des années 1990, comme les F-117. D'autres exemples d'avni comme le ballon Mogul à l'origine de l'incident de Roswell, qui était un programme Top-Secret à l'époque, de même que le ballon skyhook, qui en son temps à généré de nombreuses observations d'ovni, et qui est le principal suspect à l'heure actuel dans l'incident de Mantell. Cette version est acceptée par certains sceptiques comme pouvant expliquer certaines observations d'ovni.

La version dure de cette théorie est notamment soutenue par des intellectuels accusés d'être partisans d'une théorie du complot [2]. Les thèses avni et HET sont parfois liées, certains, comme Jean-Pierre Petit considérant que c'est grâce à des technologies d'origine extraterrestre que les militaires ont pu construire des prototypes secrets (voir aussi : Zone 51) [3]. D'autres partisans de cette thèse, militaires de leur état, l'ont utilisée précisément pour démystifier l'hypothèse extraterrestre, notamment vers la fin des années 1940.

Sommaire

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Le projet Aurora [modifier]

B-2 spirit
B-2 spirit

Selon Jean-Pierre Petit[4] les États-Unis possèderaient une avance très significative en matière de technologie et d'armement. Ayant lui-même travaillé avec eux pendant les années 1980 sur la magnétohydrodynamique [5], il affirme que lors d'un congrès consacré à la « propulsion avancée », des confrères américains lui expliquèrent que leur pays avait engagé de très gros budgets et classé secret défense les recherches sur la « MHD ». Reprenant ses travaux, les États-Unis auraient mis au point des avions pouvant voler à « mach 12 », c'est-à-dire à environ 10 000 km/heure, soit dix fois la vitesse du son. Ainsi, un appareil du nom de SR-91 Aurora [6] [7] atteindrait les 6000 km/h (10 000 km/h à 60 km d'altitude selon certaines sources) depuis plus de quinze ans. Selon ce qu'on peut appeler la « version officielle », popularisée par les mémoires d'un directeur de l'entreprise Lockheed, le nom Aurora correspondrait au nom budgétaire du Northrop B-2 Spirit. Les partisans de la théorie du complot croient que c'est plutôt l'inverse : le programme aurait eu une face officielle et classique, représentée par le B-2, et une face secrète, représentée par l'Aurora. On aurait donc présenté comme des dépenses liées au B-2 le développement des technologies de l'Aurora, ce qui expliquerait le coût faramineux du B-2 (estimé entre 1,157 milliard [8] et 2,2 milliards de dollars[9]), alors que par ailleurs il semble très classique. Cette théorie contredit la politique actuelle de l'Armée de l'air américaine qui privilégie les drones furtifs de reconnaissance, mais les théoriciens du complot font remonter l'origine d'Aurora à plusieurs décennies. Les États-Unis auraient également, sur le même fonctionnement, des torpilles « hypervéloces » capables d'atteindre les 2 000 km/h. Outre Atlantique, le MHD aurait été converti en générateur d'électricité. Une course à l'armement aurait eut lieu à cet égard entre les États-Unis et la Russie. Le pendant russe du SR-91 Aurora serait développé dans le programme au nom de code « AJAX ». Mais la Russie n'a prétendument plus suffisamment de budget à investir dans ces technologies. Des avions hypervéloces, furtifs et aussi puissants que ceux décrits ne pourraient donc aujourd'hui être conçus que par les États-Unis. Selon cette théorie, ce serait cela, les ovnis inexpliqués, ce qui serait une assez bonne explication de ces grandes campagnes de désinformation [10] qui ont concerné ce phénomène toujours difficilement étudiable.

Le cas du F-117A [modifier]

F-117
F-117

Isabelle Anderson, Jean-Louis Carrel, Peter Collins, Yann le Garrec, Isabelle Martin et Raphael Picard, journalistes scientifiques s'attaquent au phénomène ovni dans le magazine "Science" en septembre-octobre 2007. Ils constatent qu'en définitive « il est certain que bien des avions furtifs américains ont été pris pour des OVNI. Il faut savoir qu'entre la conception de ces engins, les essais (toujours effectués de nuit), et leur présentation officielle, il peut s'écouler une vingtaine d'années. Ce fut le cas du F-117A, testé à partir de 1977 et révélé à la presse en 1990. Il était équipé d'un système de facettes permettant de réfléchir les ondes radar dans toutes les directions sauf dans celle du radar émetteur lui-même ». Il s'avère que cet avion furtif a été de nombreuses fois pris par des témoins de bonne foi pour un ovni [11] et que peu d'informations sont obtensibles par le biais d'Internet sur cet avion furtif, la quasi-totalité des sites à son sujet étant japonais [12]. Les auteurs ajoutent cependant que « Les engins actuellement testés, qui voleront d'ici 2010 à 2020, nous paraîtraient aujourd'hui d'une conception extraterrestre ! S'il se produit des crashes de ces avions, l'armée américaine s'empresse naturellement d'enlever les débris et de les remplacer par d'autres plus communs. Mais, depuis, ces avions prodigieux en forme de soucoupe n'auraient-ils pas fini par nous être présentés ? ».[13]

Le F-117A a été proposé à l'époque par Bernard Thouanel dans le magazine Science & Vie pour expliquer la Vague belge d'ovnis. Néanmoins, le gouvernement américain a démenti avoir testé le F-117A à l'époque en Belgique. La thèse reste cependant plausible, particulièrement pour le début de la vague (on pourrait en effet envisager un survol depuis l'Allemagne vers l'Angleterre en préparation de la guerre du golfe), mais non prouvée tant que le gouvernement américain n'affirmera pas qu'il y avait effectivement des F-117A en Belgique à cette époque. Les sceptiques privilégient à l'heure actuelle l'hypothèse d'une contagion psychosociale (basée sur des observations d'hélicoptères et d'avions) à celle du F-117A, jusqu'à une éventuelle preuve du contraire.

Voir aussi [modifier]

Liens internes [modifier]

Bibliographie [modifier]

  • Pharabod, J.-P. (2000). AVNI - Les Armes Volantes Non Identifiées. Paris: Odile Jacob.
  • Jean-Pierre Petit OVNIS et armes secrètes américaines : L'extraordinaire témoignage d'un scientifique, Albin Michel, 2003

Liens externes [modifier]

Sources et références [modifier]

  1. Pharabod, J.-P. (2000). AVNI - Les Armes Volantes Non Identifiées. Paris: Odile Jacob
  2. Bourbeau François C. : Les Médias cachent la réalité ovni au public (1996). Éditions du Collège Invisible, Montréal, Québec, 352 pages, illustré.
  3. Jean-Pierre Petit « Ovnis et armes secrètes américaines – L'extraordinaire témoignage d'un scientifique, Albin Michel, Paris, 2003.
  4. dans son livre « OVNIS et armes secrètes américaines : L'extraordinaire témoignage d'un scientifique » (Albin Michel - 2003)
  5. http://ataraxie.free.fr/fr_mhdindex.htm
  6. http://www.ufologie.net/htm/auroraf.htm
  7. Bill Sweetman, Aurora: The Pentagon's Secret Hypersonic Spyplane. Motorbooks International, (1993). ISBN 0-87938-780-7
  8. (en) Caractéristiques sur Aerospace Web
  9. B-2 et F-117, des avions américains « invisibles » pour frapper en toute impunité, Le Monde, édition du 22 mars 2003
  10. dernier paragraphe de l'article
  11. http://www.youtube.com/watch?v=wMQBnfQrJh4
  12. http://www.google.fr/search?svnum=10&um=1&hl=fr&q=F-l17A&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sa=N&tab=iw
  13. magazine "Sience" en septembre-octobre 2007


07/10/2007
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